conseil achat XM V6 de 1990

Bonjour à tous,

je viens de m inscrire sur le site.
Je ne possède pas encore d'XM mais je vais demain en voir une: modele V6 ambiance de 1990 avec 187 000 kms.
Je sollicite vos conseils sur l'examen du véhicule, quoi contrôler aussi bien en statique qu'en roulant.
Merci pour vos lumières.
Christophe

Salut Christophe.

Ca fait quelques jours que je te vois te connecté je pensais (au vu de la 205 GTI 1.9) que tu te renseignais pour un swap TCT (oui c'est une fouine le Yo)

Comme tous forums il y une "case" présentation à remplir: ICI

Concernant ta demande de renseignements, ce que je peux te dire c'est que c'est une voiture passion (ne t'attends pas à l'acheter et ne jamais avoir de soucis avec). C'est un véhicule de 20 ans avec tout ce que cela peut engendrer (bonnes comme mauvaises surprises).

Plus particulièrement pour les V6 c'est un bon choix car moteur increvable (distribution par chaine) coupleux, agréable à entendre feuler et à conduire (170 CV bien présents). En plus 187 000kms, tu viens juste de finir le rodage
Il n'y a pas de soucis particulier à dire sur le PRV.

Concernant la voiture, avant l'achat vérifie bien qu'il n'y ai pas de trace de fuites hydraulique dans le compartiment moteur et surtout sous la voiture (train avant et train arrière- là où sont les sphères en fait). Vérifie bien que les dômes de sphères avant de ne soit pas rouillés et le caoutchouc craquelés.
L'échappement est aussi primordiale sur un V6 car il coute presque 1500€ en neuf.
L'électrique est aussi intéressant (problème de masse sur les feux arrière), vitres électriques récalcitrantes, afficheur d'odb parfois usés. La clim si il y a.. enfin c'est parfois anecdotiques mais bien chiant à réparer.
Quand tu roules la voiture ne doit pas sauter (signe de sphères mortes) Comparer à une voiture "standard" changer toutes les sphères te couteront moins cher que de changer 2 amortos sur ta 205
Sinon je pense que d'autres personnes pourront te dire d'autres choses auxquelles je n'ai pas pensé.

Lorsque tu mettras la voiture en route elle démarrer rapidement et doit monter correctement (pas d'accoups et quelques secondes après le démarrage) .

Bon je ne te parle pas du CT qui doit être lu avec attention (mais ça c'est valable pour toutes voitures

Dommage que tu ne mettes ton post qu'aujourd'hui car suivant les réponses, tu auras surement d'autres questions à poser et comme la visite est demain....

Bonne visite à toi si tu as quelques photos, elle seront les bienvenues

Allez @++

Slt!
Comme le dit le Yo, vérifie bien les fuites éventuelles sous la voiture, et SURTOUT à l'arrière du moteur. S'il y en a une, ça risque d'être la diravi et alors là...............si tu n'es pas un très très bon mécano, ça coûte le prix d'une usine d'Xm complète!

oui sur une v6 il faut vérifier aussi la diravi, celle-ci doit être souple, sans accoups et ramener les roues droites sans hésitation, bien vérifier l'absence de fuites a tous niveaux , spécialement coté droit ( passager)
l'assistance doit être présente tous le temps mais s'atenuer avec la vitesse ( assistance variable suivant la vitesse )
a l'arrêt, moteur tournant tu dois pouvoir faire tourner le volant avec un doigt
a la mise du contact et si équipée , vérifis la présence des voyants d'ABS et d'hydractive , qui doivent s'éteindre rapidement ( après auto-contrôle des calculateurs)
pour savoir si la voiture est équipée : pour l'ABS , le bloc est nettement visible sous le filtre a air
pour l' hydractive : tu as un contact " sport-auto" a gauche du levier de vitesse
le non allumage d'un voyant peut signifier un probleme sur les calculateurs ou le débranchement de ceux-ci ( particulièrement l'ABS facile a déconnecter au niveau du tableau de bord )
sinon demandes aussi l'age de la tête d'allumeur et du doigt pas particulièrement bon marché sur ce moteur ( environ 120 a 150 € au moins chère)
d'une manière générale les pièces sur ce modèle sont chères mais l'agrément de conduite est telle que ce n'est qu'un détail

merci pour les conseils.
le PRV je connais j'ai vendu mon Alpine V6 turbo il y a 1 an, c'est costaud.
j'y bien noté les conseils mécaniques ( fuites éventuelles, contrôle de la suspension et direction).
Au niveau du chassis, y a t il des endroits a vérifier (pour la corrosion notamment).

Salut,

Pour commencer la Xm phase 1 (année 1990) possède des ptits soucis de fiabilités électriques et un peu électronique,mais c'est facilement "bricolable".

Avec cette motorisation (comme le dit notre ami Pepelle),la Diravi (direction spécifique a la motorisation) demande une certaine attention notamment niveau des fuites (bien vérifier dessous quand le moteur tourne depuis un ptit moment).A l'arret,vérifier que le volant revient a son point zéro en le manipulant.Si le volant a un peu de difficuler a revenir,il se peut que le circuit hydraulique soit sale,tu peux vérifier la couleur du LHM par le bouchon de remplissage du réservoir LHM.Si fuite a la diravi cela demande de nombreuses heures de main d'oeuvre et cette pièce n'est pas donné chez M'sieur Citroen.Personnellement cela fait 8 ans que je roule avec cette direction sans aucun soucis a ce niveau là.

Après pour le moteur comme dis plus haut c'est du solide,pour le reste je pense que tu dois connaitre vu que tu as eu un PRV turbo


Tu verras c'est une auto souvent boudée mais qui possède de bonne qualité de routière,un ptit essai routier te donnera un avis sur la qualité d'amortissement de la suspension.Pour la corrosion elle ne sont pas trop sujette a ce problème mais a vérifier quand meme selon sa région et son lieu d'immobilisation.


Fait le tour de cette V6 et donne nous ton avis

pour la corrosion il faut verifier en priorité l'arriere des ailes avant , c'est souvent la que la rouille demarre, derriere le pare boue en plastique, naturellement il ne faut pas hesiter a verifier partout, c'est une voiture de 20 ans quand meme !!!
que dire d'autre sinon ???? ha oui bon anniversaire !!!!!

je suis allé voir l auto ce matin.
En dessous, elle une fuite a l'arrière du moteur et en statique , moteur en route, quand je tourne le volant j'ai des point dur.
Il faut que je force pour continuer à le tourner.
Je suspecte un problème sur la diravi.
Sinon l'auto est propre mais elle un toit ouvrant accessoire qui me dérange un peu.
C'est surtout le problème de DA qui m'inquiète.
Christophe

Moi, je laisserais tomber....

volatire a écrit:Moi, je laisserais tomber....

Pareil...
Tu trouveras chaussure à ton pied facilement.. Ce n'est pas les XM V6 qui manquent... Faut juste trouver celle qui à été bichonnée et non achetée comme ça et/ou non entretenue ou entretenue à l'arrache...
Pas de chance pour celle là

Mais au moins avec nos avis tu es fixé N'hésite pas à poser tes questions

@++

le probleme de diravi vient certainement d'un entretien négligé du circuit hydraulique, entre autre les vidange de liquide, si cet entretien a était négligé, on peut penser que le restant de l'entretien n'a pas été suivi non plus, ce qui peut être embêtant a moyen terme
les XM V6 ne manque pas sur le marché , certaine très bien entretenues, après il faut tempérer le jugement suivant le prix, si la tienne est a vil prix et que tu peux t'en occuper toi même pourquoi pas ?????
en général des problèmes de direction comme ca se règle a coup d'hydroclean et de nettoyage des filtres....
a toi de voir....

la mécanique citroën c'est pas mon fort, les autres non plus d'ailleurs!
je crois que la sagesse me conseille de passer mon chemin et d'attendre de voir d'autres véhicules.
merci en tout cas pour vos conseils qui m'on permis d'avoir les bons réflexes lors de l'examen d'une XM.
Je vous donnerai des nouvelles de mes recherches.
Christophe.