La ptite soeur

Bonjour et meilleur voeux à tous

Je dois pouvoir te dépanner pour le clignotant et peut être pour le couvercle digi-code.

Bien à vous

si aurelie est comme mon epouse!! je lui en souhaite!! quand l'ete dernier, je lui ai annoncé l'arrivée de 4 nouvelles XM!!!! dur dur les discussions, il a fallu plaider et negocier, et pas une question d'argent, elle ne veut pas que le verger ressemble à une casse auro!

alors, bonne chance !

Salut,


Vu que le temps de dehors était moins froid,j'ai monté le téléphone Motorola dans mon V6.24 officiel




J'ai aussi recu la biellette pour la boite,je l'ai monté



Le V6.24 est devenu enfin mobile,j'ai fait un ptit tour sur une ptite route de campagne de mon village,les sphères neuves de 6 ans sont mortes de chez morte,pas moyen d'aller a 90Km/h au compteur,trop dangereux.Sinon le reste se comporte bien,le moteur est un régal,l'embrayage n'est pas vieux aussi,il a du etre changé en meme temps que le moteur.


Sinon j'ai vu un début de rouille sur un coin de bas de caisse,il va falloir que je traite ca au plus vite.

Quelqu'un a des conseils contre la rouille?

Je connais l'acide phosphorique.

si il n'y a vraiment pas grand chose, un bon grattage et du stabilisateur de rouille fera attendre sans danger une future refection plus serieuse de la voiture, surtout en bas de caisse. tu pourras toujours faire une projection plus tard de garnissant bitumeux genre antigravillon!

mais , fais gaffe sous le bas des parties inferieure d'aile avant la terre s'agglutine et le bas de caisse morffle!

Salut !

Elles sont superbes tes 2 V6.24, Leratboy ! Quelle classe ces XM quand même !

Bon courage pour la suite de la remise en état !

Salut,


Un peu de news ...


J'avais remis les mains dedans durant mes vacances.Réparation des bricoles et découverte de 2 autres problèmes...


-Les ventilateurs de refroidissement ne s'enclenchent pas meme avec la climatisation.Je débranche la sonde de température LDR en question et le circuit fonctionne bien en dégradée ... problème résolu en la changant.


-Cette hiver elle démarrait bien et là c'est la catastrophe.Le moteur démarre difficilement,odeur d'essence à l'échappement,un ralenti oscillant de 500 Tr/min à 1800 Tr/min et détonnation dans la pipe d'admission.
Je fais une lecture du calculateur d'injection,aucun défaut signalé.
Je démonte les 6 bougies,elles sont bien noires et humides d'essence pour certaines,pas étonnant vu la détonation à l'admission.




Sans hésitez je m'attaque au circuit d'allumage et le distributeur est mal en point,casse aux fixations et amorce de casse vers certains contacts.





Après une inspection générale,je change:

-Distributeur allumage et son rotor
-6 bougies
-Fils bougies
-Module d'allumage
-Bobine d'allumage


Enfin tout le faisceau quoi ... je démarre le 24 soupapes toujours difficilement mais plus d'odeur d'essence et de grande oscillation du ralenti.J'accélère un peu le moteur veut caler donc instinctivement je relache et le moteur reprend bien ses tours comme si il avait un décalage

Bon je sors ma caisse de stockage de pièces PRV pour changer:

-Sonde de température LDR pour le calculateur
-Sonde d'air IAT
-Capteur PMH
-Capteur régime des ACC
-Les 2 sondes LAMBDA
-Electrovanne de ralenti
-Calculateur d'injection


Le moteur démarre bien mais les montées en régime c'est pas encore ça.Donc je passe en mode bourrin pour un décrassage du mouldif,les voisins devaient etre content ... ben voila ca tourne comme une horloge et elle a mérite un ptit tour du paté de maisons.



Par contre son sommeil de 6 ans sur un terrain humide me font réfléchir sur son avenir vu l'état de ses soubassements...

il va falloir la mettre sur un pont pour controler les soubassement avant de faire trop de frais!

je te conseille un stockage en position haute sur une bache, pour eviter les remontée d'humidité et laisser un flux d'air en dessous

pirate 88 a écrit:il va falloir la mettre sur un pont pour controler les soubassement avant de faire trop de frais!

T'inquiète pas pour les frais,j'ai un bon stock de pièces PRV que je garde au chaud mais le problème est ses soubassements attaqués qui me tracassent...

j'ai lu quelque part que l'un des meilleurs produit pour traiter la rouille c'était le ferose, le gars a traiter une voiture déjà bien partie et il n'a constater aucune reprise de rouille depuis 2 ans qu'il a posé le produit...
après moi je ne l'ai pas encore essayer....et si c'est de la dentelle en dessous....aucun produit ne pourra rien faire de sérieux

Salut,


Des news mais pas vraiment bonne...



J'ai regardé de près le point de rouille du bas de caisse coté passager,je jette un oeil sous la caisse c'est bien pourri et ca croustille quand on appuie avec un doigt qui montre que c'est bien profond.Je ne vais pas prendre de risque de rouler avec cette caisse...




Et la suite continue ... je décide de faire fonctionner le moulin,rebelotte,démarrage difficile,tourne comme une patate.La je me dis le moteur a une couille,je pense à un problème de compression (à froid => KO et à chaud => OK) mais j'ouvre un cache culbuteur et je remarque des traces d'usure et chauffe des cames.Je tombe une culasse et les dégats sont bien là.







Les poussoirs n'ont pas vraiment appréciés






Je continue dans ma lancée pour connaitre la cause et la voici





Le bout de la clavette a cassé désolidarisant le pignon entrainant la pompe à huile ce qui a provoqué une insuffisance de débit d'huile et pourtant aucun voyant d'alerte au tableau m'a signalé ce problème !!! grrr !!! En faisant tourner le moteur à la main,aucun glissement mais à mon avis dans les tours cela ne devait pas etre le cas !!!


Donc pour résumé,moteur HS et caisse dans la meme voie ... l'auto va servir de banque de pièces

Dommage pour la petite soeur.
C'est bien d'avoir mené l'enquête jusqu'au bout, nos connaissances techniques progressent grâce à tes investigations.

Pour info, j'ai entre aperçu une V6 24s vert vega comme la tienne dans le film les visiteurs, Jacquouille la fripouille essaie tant bien que mal d'en nettoyer le capot lors d'une scène prise sur le parking du château.

A+

Une casse de cette pièce à 80000Km, c'est dur....
"Elle a 121.000Km au compteur et le moteur a eu un échange standart a 80.000 km suite a une rupture arbre a cames (maladie de jeunesse)"

Surtout que c'est pas sa première panne à ce niveau là...

Ce pignon (celui de la pompe à huile) est monté sur le bout du vilebrequin,pas sur un arbre à cames.Derrière celui-ci,il y a ceux pour la distribution sur V6

une clavette mal remontée!! certainement!

Salut,


Bon ben cette Madame est à poil,j'ai passé ma journée dessus ... je parle de la V6.24 bien sur

J'ai démonté le toit ouvrant électrique,c'est ma première.En faite c'est bien foutu,déja le ciel de toit n'est pas collé comme sur les autres mais maintenu par des velcros,bien pratique.
Une fois le ciel enlevé,ma sale curiosité a voulu savoir comme c'est foutu pour l'étanchéité.En faite,le joint de la vitre filtre une première fois le plus gros de l'humidité et le reste de l'eau qui rentre retombe dans un bac grisatre qui est évacué par 4 tuyaux dans chaque coin de la caisse pour repartire dehors.Simple et efficace ... Heuillez








Voila tout est dehors et rentré au chaud