La V6 12s de TurboJF le cauchois

De toutes les façons, la prius est en plastique......

ha bien, revoilà Volatire!! je le croyais devenu muet!!!

ben non, JF veut nous prouver que la peinture à l'eau de la prius tient bien , et que la voiture n'est pas en sucre, donc elle ne fond pas, et ne se ramolli pas au soleil!

Pas muet, mais depuis que j'ai rencontré le Yo, j'ai mal à la tête.......
Quant à la prius dans un garage, on risquerait de la confondre avec une machine à laver dans une buanderie....

L'analogie n'est pas si déplacée.
Le matin, je choisis un programme, eco, normal, power et je pars pour un cycle de 25min.
Et c'est pas l'eau qui nous manque en ce moment dans la région.

Le soir, je rentre lessivé.


Pour en revenir à mes 4 autos, il faut que toutes aient droit à un garage, et j'ai déjà ma petite idée sur la question.

Très bon turbojf!

bien vu, l'a propos!!

il a de l'avenir dans le forum le JF

Bah avec plus de 200 messages son avenir sur le forum est déjà bien "compromis"

Bonsoir,

2010 se termine, et c'est fin 2001 que j'ai pris possession de ma "grise".
Elle sort ce soir.



En route pour une autre année



A l'année prochaine.

bon réveillon, et bonne sortie,

tu as fait le bon choix pour débuter l'année!

Salut.

Sapin de noël sur la tableau de bord

Salut,

Ceci n'est qu'une simulation.
Hier soir sur la route, j'ai eu le droit au voyant STOP + message niveau hydraulique trop bas. Un clignotement donc à chaque accélération passage de rond point, pas de problèmes, j'avions ma bouteille verte dans le coffre. J'ai donc débouché une bouteille de LHM en arrivant chez mon frère.

A+

hé oui, elle te rappelle qu'il faut la bichonner!! , elle avait envie de trinquer avec toi pour te remercier de l'avoir conservé!!

Bonsoir,

La V6 verte ayant trouvé un nouveau passionné, je reporte donc mon attention sur ma 91.
Et bien, j'ai deux soucis à solutionner rapidement:

- une Diravi qui ne durcit plus depuis 2 ans déjà, ce qui fait que je suis moins en confiance.
- une fuite de LHM apparue au réveillon.

En ce beau dimanche après-midi, je me suis donc mis au travail. Grâce aux rampes livrées par le père Noël, je peux maintenant atteindre certains éléments en toute sécurité.


Souci n°1:
Comme conseillé par Philip31, je contrôle donc le câble qui entraîne le régulateur centrifuge, et bien celui-ci tourne dans le vide!
Je me glisse donc sous la voiture pour démonter la gaine, le boitier de prise de vitesse est facilement accessible, cependant il vaut mieux avoir les mains assez fines pour ce faufiler entre le berceau et l'échappement.
Ci-dessous, la gaine de gauche renvoie l'information vitesse vers le régulateur:


Pour extraire la gaine du boitier, il faut retirer une "cheville" en plastique visible ci-dessous, elle apparaît ici, pendante au bout de son logement:


L'inspection des pièces extraites nous montre un câble encore opérationnel et une gaine ayant souffert de la chaleur.




J'en profite, je lubrifie le câble par les spires disjointes et répare ensuite la gaine avec du ruban isolant. La voici prête à reprendre du service:


Je remonte le tout et réenclenche correctement la gaine dans le boitier vitesse, à la main le câble ne tourne plus dans le vide.


Je préfère assurer le coup en roulant quelques mètres, marche avant, marche arrière, tout à l'air de bien se passer comme la vidéo peut en témoigner (on arrête pas le progrès!)


Je repère la position de l'accouplement du régulateur, pour cela j'emploie un miroir de mécanicien, je recale le régulateur avec un tourne-vis plat assez court.
L'alignement étant parfait, ça se remonte tout seul, prendre soin de mettre la tête de gaine également dans la bonne position, de façon à ce que la gorge puisse accueillir l'agrafe de blocage.

A ma grande satisfaction, un essai routier confirmera le succès de la réparation.
Yes.

Souci n°2:
ça pisse le LHM à tout va la-dessous:


Une rapide inspection m'amène à espérer que le flexible de retour vérin droit, trouvé rompu, joue au Manneken-pis et qu'il inonde généreusement le berceau (moteur) de sa miction verte.


Je l'ai donc reconnecté sur le tube métallique en attendant l'achat d'un kit de réparation.
Puisque j'étais parti dans l'hydraulique, j'en ai profité pour nettoyer les filtres du bocal.

Voilà c'est tout pour cette fois.

Finalement, puisque le câble d'entrainement régulateur Diravi n'était pas cassé, d'où venait le problème ?
Mauvais enclenchement ou détaché d'un côté ?
Merci pour ces images.
Philippe

les retour de vérins, un grand classique avec l'age et le froid! je viens de raccourcir et rebrancher ceux des 2 xm assurée et qui roulent régulièrement! de la maison (toutes les deux coté droit!!)

point besoin de kit, tu coupe au cutter 1 cm après la rupture, et tu ré-emmanche (le tuyau, pas la nana) et cela refonctionne!