break 2.1TD 92 vert foncé

merci pour vos conseils.
je pense donc faire les coussinets de bielle uniquement, changer ceux de vilo impliquerait de déposer le moteur et j'aimerais éviter pour l'instant.

pepelle a écrit:les pompes Bosch sont certainement plus fiables dans le temps ( quoique les joints entre les 2 corps.....), gros point noir des lucas : la membrane du correcteur de suralimentation , mais ca se change tous seul,et puis elles apprécient moyennement tous ce qui n'est pas du gazole.......mais ca c'est une autre histoire.....
niveau puissance c'est du kif kif....

merci pour l'info pepelle. J'ai remplacé les joints de ma pompe bosch grâce au tuto de bricofoy qu'on trouve un peu partout sur les forums (qu'il en soit mille fois remercié !!) et comptait faire pareil pour la pompe lucas DPC du break
Comme docs sur cette pompe, j'ai trouvé le PDF des éclatés de pièces mais pas de tuto de changement de joints, ou alors sur epic : est-ce qu'il y a des points particuliers à faire gaffe au démontage de la DPC qui seraient différents de l'epic ?
(encore plein de questions, je vais vous assommer )

Je connais moins les break puisque plus rare dans la région, mais j'aime bien et le tien à une belle carrosserie.

Bon courage pour la mécanique.

Bonjour,

Elle a fiere allure. Bravo

Michel

merci pour vos encouragements et compliments. Elle est belle de loin mais encore loin d'être belle.
j'ai regardé les livrets d'origine ce WE, c'était une voiture en LOA d'une société de lyon et elle a fait 140 000 km dans les 2 premières années, d'oct 92 à oct 94 ! puis, 16 ans pour faire les 100 000 km suivants . . .

C'est peut être pour cela qu'elle n'a pas aimé au niveau culasse car ces moteurs sont d'une solidité très bonne pour faire des milliers de KM

bon, quelques nouvelles : les travaux n'ont pas bien avancé, enfin un peu : j'ai rentré le break dans l'atelier après avoir fini quelques bricoles sur la berline :
phares xenon ,
repositionné la membrane du turbo de la pompe bosch,car je n'avais pas bien repéré sa position quand j'avais démonté la pompe et je trouvais les accélérations un peu molles depuis.

comme je recherchais un attelage, j'ai vu une annonce sur LBC concernant un break à vendre pour pièces. Bon, ben je suis pas reparti
qu'avec l'attelage . . .

bref, je l'ai dépouillée ce midi et je finis le travail samedi.
Il y a une pompe bosch dessus, je vais la prendre mais je ne sais pas si je vais la mettre sur mon break en remplacement de la lucas : la break à dépouiller avait 489000 km ! si c'est la pompe d'origine, il risque d'y avoir de l'usure.
a suivre (lentement . . .)

Vous avez raison: il faut prendre le temps de faire les choses. Ici c'est pareil pour la Saoudienne, Romuald est en grève : il fait trop froid!

salut

tu en es où

Bonjour à tous,
merci de vous intéresser.
Malheureusement, pas avancé d'un iota suite à quelques soucis perso, rien de grave mais la mécanique est passée au second plan ces temps-ci.
Ca devrait repartir sous peu mais, avant, j'ai la CX turbo qui déconne, je vais la regarder avant la XM je pense.

A suivre (lentement . . . )

Salut,


Joli break ... en plus,1992 c'est les premiers break commercialisés

Salut, j'ai fait le changement de la culasse et du joint de culasse sur mon break il y a quelques temps, je te conseille si tu veux toujours le faire et en profiter pour faire d'autres choses de sortir le moteur et la boite.
Personnellement quand j'ai vu le peu de place qu'il y a pour passer ses mains et l'usine que c'était je n'ai pas hésité, le temps pris pour la dépose est largement rentabilisé.
Il faut avoir de la patience, mais ça se fait bien. N'hésite pas à prendre des photos partout pour te souvenir de l'ordre dans lequel tu as démonté les éléments. C'est pratique quand l'opération prend du temps.
En plus une fois que le moteur est par terre, tu as toute la place que tu veux pour bien le nettoyer, changer les joints spi, faire la distribution, l'embrayage etc... Tu peux aussi en profiter pour nettoyer le compartiment moteur, vérifier l'hydraulique et tout ce qui n'est pas aisément accessible en temps normal.
Pour faire ça il faut bien caler la voiture assez haut pour pouvoir bien se glisser dessous et avoir un palan ou une chèvre ce qui ne coute plus très cher maintenant voire même un support pour moteur comme j'ai vu sur ce forum avec le moteur d'une Xm V6.

Le plus dur est de s'y mettre et de réunir l'argent pour tout ça car mis bout à bout, même si on fait de grosses économies sur la main d'œuvre, ce genre d'intervention n'est pas donnée.

merci des conseils. Les vacances arrivent, on va consacrer un peu de temps à la mécanique.
A suivre . . ;

Il me reste encore les photos, je vais essayer de les réunir et de faire un article.

Une belle voiture cette Xm Break