XM V6 24S PRV, humm je la garde :-)

Salut Stefyxaime,

Je te souhaite la bienvenue au club de ceux qui ont failli vendre ou férailler.
Félicitations pour ta nouvelle monture, tu seras maintenant beaucoup plus tolérant avec les aléas de ta V6 sachant que tu as une superbe alternative pour tes déplacements.

J-F

Bonjour à tous,
J'espère que les vacances se sont bien déroulées pour chacun. Pour ma part, j'ai pris la route avec ma nouvelle monture (la Harley bien sur) pour descendre en Ariège. 3500 Km en une semaine. Que du bonheur.
Cest en recevant un courrier de mon assurance que je me suis souvenu que j'avais une XM (hou, honte sur moi mais j'assume).
J'ai donc démonté le démarreur ce dimanche. Un poil compliqué sans plus.
Merci Romuald pour tes conseils. J'ajouterais ceci :
Démonter la tôle de protection et rétention LHM maintenue par 4 vis de 10mm, celle sous la jupe avant pour accéder au différents organes. Démonter la tôle de protection thermique du démarreur, 3 écrous de 10mm. Démonter le conjoncteur disjoncteur pour accéder à la vis supérieure de fixation du démarreur 10mm également (taile de l'ecrou bien sur). Attention à ne pas confondre ses deux vis de fixation se trouvant sur son corps, dont une maintien deux durites rigides, par la vis de dépressurisation du conjoncteur car il y a une bille et un ressort très précieux. Démonter la cartouche filtrante d'huile, le capteur de niveau et le conduit de la jauge de niveau d'huile pour pouvoir sortir le démarreur sans oublié d'avoir déconnecté ses alimentations électriques de commande et de puissance. Cette dernière était dévissée. J'ai espéré un instant qu'il suffirait un resserrage mais rien à faire, le célunoide ne veut pas fonctionner.
J'ai également trouvé de l'adaptable neuf pour 84 € frais de port compris ou un peu plus chère en échange standard sur Oscaro. Je vais ouvrir la bête pour voir s il est possible de le remettre en fonction.
Encore merci pour le soutien de vous tous et j'espère ne pas avoir été trop compliqué dans mes explications.
Stef

Une partie est fondue !!! Il est tout petit pour un V6
EST IL POSSIBLE DE NE CHANGER QUE LE CELUNOIDE ?

Bonjour,

Oulala! T'en a enlevé des trucs!

J'ai réussi à faire ça sans virer le CJ/DJ. Juste en dévissant le tuyau rigide en colimaçon.
Pareil pour le capteur d'huile, juste à le débrancher.
Mais peut-être que c'est un peu différent sur le V6-24.

C'est vrai que le démarreur sort difficilement de son logement et qu'il faut le basculer pas mal avant de le retirer, sinon ça coince!

Oui, ces démarreurs sont de vraies m**des! A l'intérieur, il y a un réducteur avec des pignons qui ne tiennent pas le coup longtemps.

Je ne crois pas que le solénoïde soit vendu seul. Bien sûr, on peut en faire 1 avec 2 en panne. Mais comme l'ensemble est fragile, je pense que le mieux est de tout remplacer. Comme je t'ai dit, les pignons du réducteur sont un peu légers pour l'effort demandé.
On trouve facilement ce démarreur à prix raisonnable en échange standard.

Romuald.

le demarreur Metco de ma TURBO D 12 a 360 000 km d origine sans aucune revision pas si fragile !
Quand a l alternateur d origine aussi... 2 jeux de ballets (piece vendu au detail) ...un jeu de roulement a 250000 km apres avoit tremper dans le LHM un bon moment .... mais c est du MITSUBISHI ... le Valeo c est different ! je suis sur de l historique des elements , ayant la voiture depuis 1994
Gerard

C'est vrai qu'il parait petit pour mettre en mouvement tout ce petit monde. Il fait sheep et en plus Made in Polande !!!
Nous étions 3 à démonter ce démarreur. La place entre le collecteur et la fonderie moteur nous a obligé de démonter le capteur, le filtre et la jauge d'huile. Je vais prospecter dès demain pour l'achat d'un nouveau démarreur. Rester en rade sur un parking de supermarché ca fout les boule !
Merci à tous.
Je prendrai des photos du remontage pour un post plus complet.
Stéphane

Salut.

Tu vas finir par l'appeler Désirée cette XM C'est joli comme prénom

En plus à trois dessus


@++

trois dessous en fait

ne jette pas ton démarreur, a moins d'être sur que le solenoide soit HS!

souvent , sur ces démarreurs ÉTANCHES, le problème vient que la poussière de carbone de l'usure des charbons va se loger dans le trains d' engrenage du réducteur de rotation, et finit par ralentir celui ci! , il te faut démonter entièrement le démarreur, nettoyer tout, surtout le train d'engrenage au fuel ou gaz oil , de manière à ce qu'il retourne normalement, y mettre de la graisse blanche (léger la graisse, pas une tartine de pelleteur) , un petit contrôle des paliers, avec un petit peu de graisse aussi, un jeu de charbon neufs , (attention, le bloc en bakélite casse vite au remontage) , et c'est reparti pour 200 000 km!

voila comment j'ai opéré sur 2 de mes XM, et depuis, plus aucun soucis, le démarreur tourne bien et très vite!

Ok mais le moteur du démarreur tournait mais le solénoïde lui ne fonctionnait plus. Alors j'ai préféré me diriger vers l échange standard.
Je n'ai plus qua remonter le tout et maintenant m attaquer a la réfection de lechappement, lallumage et un bon réglage moteur.
Au fait, comment ça se règle un V6 ? C'est faisable sans appareillage trop compliqué ? Et les Pieces a remplacer : bougies, faisceau d' allumage, distributeur d' allumage, nettoyage des injecteurs voir de la carburation complète, réglage CO...
Merci d' avance
Stef

pour cela, (les réglages) , il faut te tourner vers leratboys, c'est un spécialiste!

mais il y a beaucoup d'électronique , par contre, il faut surveiller la tète d'allumeur et les fils de bougies.

pour l'alimentation carburant, c'est l'injection électronique !