XM break 2.1 TD 12

Voilà, j'ai donc une XM break 2.1 turbo diesel immatriculée fin janvier 1994.
Elle est gris souris métallisé, plutôt bien équipée car elle a l'ABS, la clim auto, l'intérieur cuir noir, l'accoudoir électrique (mon option préférée) ainsi que les sièges, des jantes alu pas d'origine je pense et certainement d'autre trucs auxquels je ne pense pas. Il lui manque surtout le toit ouvrant.
Son n° OPR est 5826 mais je ne crois pas que ce soit un modèle rare.

Je l'ai achetée très peu cher évidemment avec du boulot à faire.
Là j'ai sorti le moteur afin de faire le joint de culasse, l'embrayage ainsi qu'un gros nettoyage du compartiment moteur et du moteur.
Je vais en profiter pour vérifier tout ce que je peux tant qu'il y a cette chose si rare en matière de bricolage sur cette voiture: de la place. Si d'ailleurs vous avez des conseils, allez y.

J'ai aussi pas mal de trucs à voir concernant la connectique car l'afficheur de gauche même s'il n'est pas très lisible me sortait au moins 10 messages d'erreur différents concernant l'abs, la température d'eau, le niveau d'eau, des ampoules grillées qui marchent etc...

Bref de quoi s'amuser.

Avant:



Après:

bonjour
belle voiture, et...tu as de la place pour mécaniquer... avec les outils qui vont bien !
ça donne envie !
pour le connecteur, à mon avis surement des contacts à revoir .
jef64

Comme j'ai de la place, j'ai investi (pas tant que ça d'ailleurs) dans les outils qui m'aideront pour toutes les voitures que je bricolerai et que je revendrai sans trop de problèmes, je pense, si jamais je suis dans la panade.

Je vais vois pour les connecteurs, il faut de je nettoie toutes les prises, les masses, vérifie les fils et certainement changer des sondes.
D'ailleurs combien y a t il de sondes (eau, huile, température, que sais je encore) et est ce qu'on les contrôler?

Salut
Biens le garage au moins se n’est pas la place qui te manque
@xm92

Bon je remonte la discussion car j'ai récupéré ma culasse éprouvée et rectifiée, une pochette rodage, un joint de culasse, des vis neuves et une courroie de distribution.

Quels conseils pouvez vous me donner avant de commencer le remontage?

Salut.

Une pompe à eau si ce n'est déjà fait Jusqu'à présent quand j'ai fait (ou fait faire) une distri, la pompe à eau (même bonne) était changée.

Équipe toi aussi d'une clé dynamométrique et vérifie le couple de serrage ainsi que l'ordre de celui-ci

Petit HS: je me suis aperçu que je n'avais pas encore rentré ton véhicule dans la base de donnée de recensement que je suis en train de faire... Ta voiture à l'OPR N° 5826 et tu dis que sa 1er immat est de janvier 1994... Avec l'OPr sa date de fabrication est le 21/10/1992 elle est restée 1 an sur le parc avant de prendre son envole...

Mr Yo a écrit:Avec l'OPr sa date de fabrication est le 21/10/1992 elel est restée 1 an sur le parc avant de prendre son envole...

Ah ouais? C'est dingue ça!
Quand je pense qu'il y en a qui se demande pourquoi ça ne se vends pas une XM

Et sinon à part la pompe à eau avant de remettre la culasse il faut nettoyer le bloc mais avec quoi?
J'ai pas bien regardé le détail de la pochette rodage mais y a t il des rondelles avec un sens?
Il y a des joints fournis faut il utiliser aussi du joint en tube?

A+

dans la biblio, il y a les revues techniques, qui vont te guider pour le remontage, si tu met des joints neufs, pas de joint en plus, certains huilent leurs joints d'eau , et les toriques en caoutchouc! mais pour les joints en caoutchouc, j'ai des doutes, j'aurai peur qu'ils pourrissent et s'etendent!! a moins d'utiliser du lhm!

un bon nettoyage des surfaces anciennes est obligatoire (pour les joints)

Ça y est, c'est remonté et ça pète.

J'ai encore quelques soucis bêtes:

D'abord l'hydraulique qui ne fait rien mais c'est du au désamorçage je pense. Va falloir jouer de la vis de conjoncteur avec un remplissage de la pompe non?

Ensuite si quelqu'un pouvait me dire comment on remonte correctement le câble de capot moteur car je ne sais plus comment il était au démontage.

Et enfin idem pour la tringlerie de vitesse, mon levier est tout mou et n'actionne plus correctement les rapports. J'ai du bien merder mais il me semble pourtant avoir remis les biellettes au bons endroits, il faut que je trouve un schéma.

Merci pour les infos.

Salut,

De mémoire, le câble d'ouverture capot se compose de deux... câbles et de deux gaines, la jonction s'effectue sous le bac à batterie, un petit boîtier en plastique noir sert d'arrêtoir pour les gaines. (c'est comme ça sur V6)
Coté phare AVG, tu trouveras une butée où tu dois y loger la deuxième gaine.

A+

Salut, l'hydraulique commence à se réveiller, j'avais un raccord mal serré mais ça s'annonce bien.

J'ai trouvé ma bêtise pour la tringlerie de levier de vitesse, je n'avais pas mis la grosse rotule dans la tringle qui va au levier

Alors pour le cable de capot j'ai retouvé un support en plastique noir mais je ne sais pas ou le mettre. J'ai bien l'arrêtoire sur le phare, la jonction sous le bac à batterie et donc ce bout de plastique noir plutôt plat avec de quoi mettre une gaine en effet mais sans trou de vis pour le fixer. Je dois pas être bien loin mais ça m'a complètement échappé au démontage. Si quelqu'un peut me faire une photo de là ou il se situe ce serait super.

J'avais aussi un soucis pour endoncer les pistons des étriers mais j'ai compris qu'il fallait les tourner pendant qu'on les enfonce.

bravo, belle voiture, bonne restauration a toi ^^